ロシア上空３万フィート、３月３１日ＡＮＡボーイング787ウィングが美しい。まさに空気を切るようです！

エビエイション・ガジェット今回の製品紹介は

Ipad mini

Stratos ADS-B Receiverfirst Generation

Bad Elf Pro Ipad GPS

上記二つの組み合わせで飛行テスト。ポイントはロングクロスカントリーでMETARs,TAF をNEXTRADで受け取れることです。今回のテスト飛行はセントラルフロリダＸ３５からクロスシテイです。目的地がＴｏｗｅｒ空港でないとＭＥＴＡＲを表示できない。そこでＫＣＴＹクロスシテイからタワー空港であるＧａｉｎｓｖｉｌｌｅを設定。

西側から雨雲が東に移動しているのが見えると思います。夏のフロリダは雷が多く発生します。昨年この時期にＸ３５からＫｅｙＭａｒａｔｈｏｎまで飛行、このときＮａｐｌｅｓあたりで多くの積乱雲が発生していました。積乱雲には入らないように空いている箇所を目で確認するのですが果たしてどのくらいの激しい雨が降っているのか其のときは確認できませんでした。今回このガジェットを購入して雲の薄い雨の降らない箇所を確認できますので安全ではないが突き抜けることはできます。

エビエイションガジェット、ＳＰＯＴのご紹介。ＳＰＯＴはＧＰＳにて携帯電話の電波等が近くになくても衛星とのコミニュケーションにて自分の現在地を知らせることができます、またテキストを相手方に送信することができます。クロスカントリー単独で飛行する場合、ＥＬＴと併用して遭難を知らせることもできます。特に辺鄙な土地に出かける場合にセキュリテイの用途にも使用できます。アフリカに出張するビジネスマンには必需品かも。手持ちのアンドロイド、アイフォーンにアプリを導入、ブルーツースでＳＰＯＴとコミュニケートさせアプリケーションから現在地をＧＰＳで検索させます。現在地の地図把握とテキストの送信で自分の位置ならびに自分の置かれている状況（テキストによる）をホームベースにあるコンピュータに送信できます。テロリスト、拉致対策の道具としても役に立ちます。ホームベースのコンピュータ上から場合によっては緊急対策をとることも可能。お問い合わせはＦｏｘａｅｒｏまで。

将来宇宙空間１００、０００フィート上空まで上がるスペースエアクラフトのパイロット、クルー、パッセンジャーのための訓練施設が立ち上がりました。ＵＳ国内でシュミレータに搭乗してパイロットとして経験をしてみてはいかがですか？G-Force TrainingSituational Awareness TrainingSpatial Disorientation TrainingUpset Prevention and Recovery TrainingHyper Prevention and Recovery TrainingNight Vision TrainingLand/Water Egress and Survival  TrainingFAA Safety公認の施設。基本的にパイロッＦＡＡト航空身体検査３ｒｄクラスが必要です。お問い合わせはFoxaeroコンタクトフォームからどうぞ。

フロリダオーランドの近郊にてセスナサイテションにて体験飛行はいかがですか？約３０分くらいの飛行、サイテイションブラボー、エンコア等、ＣＥ５００の機種です。オーランド空港またはタンパ空港での送迎サービス、ホテルの手配込み。同時にフロリダデズニーランドで家族サービス。円高の昨今お得なコースをご用意いたします。お問い合わせはfoxinfo@foxaero.ne　まで。 タイプレイテングＣＥ－５００　８月１０日セスナサイテイション１、ＩＩ、Ｖ、Ｂｒａｖｏ、Ｕｌｔｒａ、ＥｎｃｏｒｅそしてＳＩＩの機種のタイプレーテイング取得コースをご紹介します。まずはＳＩＣ（セカンドインコマンド）の取得コース。Day 1 : Ground TrainingAirplane General  2:00Engine              3:00Fule                 2:00Day 2:Electrical System 4:00Landing Gear      3:00Day 3:Flight Controls    2:00Ice Protection    2:00CPT 1              4:00Day 4:Flight Instrumentation  3:00CPT 2                      4:00Day 5:Environmental System 3:00CPT 3                      4:00Day 6:General Operation      4:00CPT 4                     4:00Day 7:Preflight Inspection     1:00Review and Practical Oral as requiredReview and Exam      3:00Day 8Simulator #1 Normal Procedures     2:00Day 9Simulator #2 Cold Weather Operations 2:00Day 10Simulator #3 Engine Inoperative Procedures 2:00Day 11Simulator #4 Abnormal and Emerency 2:00Day 12Proficiency and Recommendation 2:00Day 13LOFT 2:00SIC Proficiency CheckSystem Ground School 32SIT                         16Simulator Brief/Debrief 10:30Total Ground School  58:30 hrsコースのご紹介、トレーニングはオーランド、フロリダにて行ないます。ご質問はメールにておうけいたします。

セスナサイテイション１、ＩＩ、Ｖ、Ｂｒａｖｏ、Ｕｌｔｒａ、ＥｎｃｏｒｅそしてＳＩＩの機種のタイプレーテイング取得コースをご紹介します。まずはＳＩＣ（セカンドインコマンド）の取得コース。

Day 1 : Ground Training Airplane General 2:00 Engine 3:00 Fule 2:00

Day 2: Electrical System 4:00 Landing Gear 3:00

Day 3: Flight Controls 2:00 Ice Protection 2:00 CPT 1 4:00

Day 4: Flight Instrumentation 3:00 CPT 2 4:00

Day 5: Environmental System 3:00 CPT 3 4:00

Day 6: General Operation 4:00 CPT 4 4:00

Day 7: Preflight Inspection 1:00 Review and Practical Oral as required Review and Exam 3:00

Day 8 Simulator #1 Normal Procedures 2:00

Day 9 Simulator #2 Cold Weather Operations 2:00

Day 10 Simulator #3 Engine Inoperative Procedures 2:00

Day 11 Simulator #4 Abnormal and Emerency 2:00

Day 12 Proficiency and Recommendation 2:00

Day 13 LOFT 2:00 SIC Proficiency Check System Ground School 32 SIT 16 Simulator Brief/Debrief 10:30 Total Ground School 58:30 hrs

コースのご紹介、トレーニングはオーランド、フロリダにて行ないます。ご質問はメールにておうけいたします。

本日はセスナサイテイションCE-550S/II　S550をフロリダマイアミの近くまでフェリーするお供をさせていただきました。今回は離陸から着陸まで写真撮影です。出発空港　フロリダ・オーランドインターナショナル空港IFR　Orlando 8　Departure到着空港　Immokalee　フロリダVFR　到着今回の最大の興味はIFRで離陸、VFR到着、到着空港は５０００フィート、どのようにして着陸してとめるのだろうか・・・というところでした。実際VFRでトラフィックパターンをセスナで飛行しているのと同じ要領でトラフィックパターンに進入、空港からの距離はC172の２マイルではありません。ビデをを見ていただくのが一番よろしいかと思います。難しくいつも感じるのはブレーキをかけるタイミング、早めにかけるとひっくり返るのではないかといつも不安。さすが何千時間のターボファン経験キャプテン、軽くバツクスラシュ入れたかなと思ったらチョコチョコとブレーキ踏んでいる、それもギュウートではない。エンドオブランアウエイに到着する以前にらくらくと止まるではないですか！こんなテクニック早くキャプテンから覚えたい。

久しぶりにドイツ人ＦＡＡライセンサーの技量チェックフライト。機体はPiper Allow 4 PA28R２００馬力、コンプレックス。セスナの１６０馬力と２００馬力、馬力の差を感じます。Ｅｓｓｅｎ空港はデッセルドルフ空港に隣接してＣ－Ａｉｒｓｐａｃｅ、間違えて空域に入り込むとエアラインをＧｏＡｒｏｕｎｄさせてしまう事態になります。米国で取得したＰＰＬ，ドイツで飛行する場合基本的には変わることはないが米国ほど国の広さが違うゆえ設置されたエアースペースはかなり細かく高度を決められています。間違えるとＬＢＡ（ドイツの国交省）から手紙が来てペナルテイを決められます。タワー空港にはＶＦＲエントリーポイントが決められています。ＡＴＣにてどちらから進入するのか事前に知る必要があります。間違えるとコントロールエアースペースに入れてくれません。米国ほど寛大ではなくドイツ人気質で厳しい、特にＮレジスターの機体は要注意みたいです。ＥＤＬＮ（Moenchengladbach）本日の天気はEDLN 240820Z 25008KT 210V310 9999 SCT046 08/07 Q1008進入箇所は天気が悪くシャワー、穴の開いている箇所からＶＦＲエントリポイントＭＩＫＥに回りこんでレポート本日はＲＷＹ３１、横風がありかなりクラブを取ります。

夕方近くからサンダーストームがタンパ上空で発生して雷もかなり激しく鳴り響いている中、２０時３０に離陸、ＩＦＲ、ＳＩＤはＭＡＣＯＩ、初めてのコーパイ経験。シュミレータで練習したときの離陸時の速度感覚は実機と同じ感覚、早い、あっという間にイニシャル高度１１０００フィート。タンパからオーランドＡＴＣに変わり混んでいる様子、ＩＬＳクリア、ランナウエイ３６Ｒをアサインされるが３６Ｌリクエスト。ほんの３０分くらいのフライトでしたが初めてのジェット機、右に座り貴重な経験でした。さあ、これからジェットの時間を増やすことが出来るかな

セスナ社製作セスナマスタング双発小型機６人（パイロット２席）の試乗に出かけてきました。オーランド国際空港ランナウエイ１８Ｒの脇にあるセスナサービスステイション。ＮＥＴＪＥＴ社の機体が複数駐機されている。マスタングのプリフライトを終えてBefore Start Check List Normal ProceduresからBefore TakeoffまでCessna Citation Jetのチェック項目は１８８箇所あります。一つ一つ確実に、見逃さず、あわてずにチェック、チェックの連続です（昔飛行気乗りの歌の文句であったな）。チェックのポイントはたとえばフラップBefore Taxi, Before Takeoff で２回チェック確認が入ります。離陸前に１５度のフラップポジションの確認、それもフラップレバーがきちんと動く、目で見る確認です。フラップレバー降ろせばいい・・だけではありません。最近スペインで起きた７３７の事故、フラップ１５度降りずそのまま離陸しようとしたが失敗ブレーキかけたがスキドして大惨事になりました。１５度のフラップが降りているかどうAnnuciator Panel Checkですがパネルには異常が無かった様子でしたね。Pressurization Checkの見落としで数年前にオーランドから離陸した小型ジェット、ゴルフプレイヤー、ペインシュチュアートが乗っていましたが離陸後オートパイロットに通常入れますがこのPressuiriozation checkを見落とした、機体整備に出したときにプレシャリゼイション空気圧縮に問題があった事が事故の後判明しています。確認したつもりが確認していない。毎日同じことをするから確認といわれても見ていないんだな。マスタングのチェックリストが完了したところでエンジンスタート、意外とターボファンの音が静か、２つのエンジンファイヤー、このターボファンの音がいい、セスナプロペラ機の感触から一気にプロになった気分、そうこうしている間にタクシー、ランナウエイ１８Ｒから離陸、離陸後はAfter Takeoff / Climbここでは９の項目のチェックがあります。上昇速度が速いから直ぐにイニシャル高度に届いてしまいます、離陸してからＡＴＣ、コース、高度、パワーコントロールこの間が早いからまごまごしているとビハインドエアークラフトになってしまう、特に離陸時とアプローチじには確認事項が多い、飛行速度が速い、上昇率が早い、このプロセスを熟練するには練習として手順書、アプローチチャート、スタンダードアライバル、コックピットパネルを用意バーチャルで頭の中で繰り返し反復練習。着陸は手順道理パワーは６５％、ファイナルに入ってからは高度はピッチ角度で調整、パワーを足したり引いたりしない。ランナウエイに進入したところでパワーをアイドル、じっと我慢してランナウエイの地平線見る、この辺で少しフレーヤをかける、じっと我慢でメインギアーがタッチする、速度はまだ早い、そうするうちにノーズギアータッチ・・ある程度のところでブレーキをかける、早すぎるとスキッドする恐れがある。Shut down手順は１１項目、Parking Brake, Defog fan / air cond, Flaps T/O & Appro, Standby Gyro off, Exterior Light Off, Avionics  / AC Inverter SW off, Throttle Cutoff, Battery Off, Copntrol Lockという具合でした。いかがですかＳＩＣの取得は！

ビジネスジェット、セスナサイテイションＣＪシュミレータの見学に出かけました。教官いきなりＣＪのシュミレータにどうぞといわれるままセスナ１７２の気分のまま離陸、やたらエイルロンがセンシテイブ、V1,V2,Vr,Giar upも何も出来ずにそのままテイクオフ、左旋回してマイアミRunway 9にアプローチEFIS, FMSのヘルプがありそのままFMS、Attitude indicaterの指示道理にきっちりあわせるとそのままLanding体制に入る、５０フィート、Runwayに入った後パワーをアイドル、着陸姿勢はランナウエイ前方を基準にじっと我慢、自然とメインランデング着地、その後ノーズギアー着地、バックスラシュ無いから思い切りブレーキをかける、バランスが取れないから機種が左右にぶれる、ひっくり返そう！何もわけが解らないで離陸、そして着陸いい経験でした。着陸後のブレーキ危険です。セスナの気分だからラダーを使ったらジェットにはヨーダンパがあるからラダーは使わない・・・だそうです。次は本格的にSIC (Secound In Command)でも取らせていただこうかな？実機に乗る機会はあるかな？そうでなければコックピット内手順なんてチェックリスト見てもどこに何があるか直ぐ忘れるだろう。そのためにコックピットＣＪのコックピットポスターが必要。

TSA登録の際、訓練校プロバイダーはFOXAERO INCを選択できるように設定しました。

2月18日テキサスオーステインにて起きた事故は小型飛行機（チェロッキー）単独操縦の51歳のパイロットが遺書を残し、自分の住む家に火をつけた後ＩＲＳ（インカムーレベニューサービス）日本で言うと国税局のビルに突入自殺。隣はＦＢＩの事務所であったが難を逃れた・・・・・此れで又ＴＳＡの取締りが小型機にも厳しく影響するであろうと思われる。最近ではニューヨークマンハッタンにシーラス（米国の野球選手）がインストラクターと一緒にビルに突っ込んだ・・・等事故が絶え間なく起こることはわれわれＧｅｎｅｒａｌ　Ａｖｉａｔｉｏｎにも大きく影響してきます。

平成２７年５月３０日

Lancair IV

プロダクションは２０１２年

コンチネンタルエンジン　TSIO-550　ツインターボチャージ

３５０ｈｐ

サービスシーリング　２９０００フィート

Empty Weight 2,200　ｌｂ

Gross Weight 3550 lb

Fuel Capacity　９０　US　Gallons　

Propellers　３　Bladed

Performance

Crusing Speed：　２２０KT

Stall Speed：６１KT　In　Landing　Configuration

Range：１３４７NM

Endurance：６Hours

Rate of Climｂ:１５００Feeｔ/min

２０１４年にBill HarelsonがLancair IVでこのクラスのスピード世界記録をじゅりつしている。このほかアラスカのFairbanksｋらNorth　Carolineまで３０１３NMを飛行、このとき３０１Gallonのエクストラアブガスを積載している。直線で３０１３NMをこのクラスLancair　IVでフライトプランを作成してみると１４時間２９分、クルーズを２００KT、高度を７０００フィートでシュミレーションしてみました。

同じコースでは無理としてもUS国内San Franciscoから東のAtlantaあたりまで飛んでみたいですね。

今回の訓練生は若い女性の方でした。すでにプライベイトライセンスは取得済み。クロスカントリー特にロングクロスカントリー経験のために渡米されてきました。夜間のクロスカントリー含めて１５時間を１週間以内でこなす計画です。決められた時間は天候とにらめっこ約１週間以上前から滞在中１週間、特に３日以内で時間をこなす計画でした。到着日から数日は天気がよく帰国数日前から天候は悪いと予測。セントラルフロリダＸ３５からＫｅｙＭａｒａｔｈｏｎまで３００ＮＭ途中の空港の天候予測、タンパ、ナプレス、マイアミ、オーランド、エバグレイズ、そしてキーマラソン。日本ですと東京調布あたりから神戸ぐらいまでの距離を一日で往復することになります。途中の天候はフロリダといえどもかなりの変化があります。給油地はＥｖｅｒｇｒａｄｓです。帰りはゼッペヒルを計画の中に入れてあります。この時期朝方はグラウンドフォグで１０時ごろ過ぎないとこの低い雲はなくなりません。途中の天候が悪くアルタネイト空港はＩＬＳが装備されているところの空港を選択。Ｃ１７２はフル装備でＨＳＩ，２ＶＯＲ、ＤＭＥ，ＡＤＦ最悪の場合ＩＦＲに切り替えることができるように準備。離陸したのは午前１１時、途中Ｅｖｅｒｇｒａｄｓで給油、そしてＫｅｙＭａｒａｔｈｏｎ離陸してすぐに海上飛行。３０分くらいで前方にＫｅｙＷｅｓｔが見えるがＴＡＦで調べたように夕刻からは低いストラトスタイプの雲が出るとの予報、実際にそのようです。あまり低いのでその場で１８０度回転して離陸したＥｖｅｒｇｒａｄｓ空港上空を確認しながらＩｍｍｏｋａｒｉ空港を通過してゼッペヒル空港で給油。離陸するころはとっぷりと暮れてしまい帰路は夜間飛行になりＸ３５ホームベースに戻ってきたときは夜２１時でした。さて明日は彼女Ｓｏｌｏで同じコースを飛行します。早めに離陸します。

久しぶりに片道３４０NMロングクロスカントリーに出かけてきました。

X35　Dunnellon　－　X01　Evergrades　－　KMTH　Key West　Marathon、フロリダに出かければ一度は訪れてみたい場所。夏場はサンダーストームが多く発生するので早朝朝７時にTekeOff途中LakeLandあたりまでは快晴、突然GPSサテライトがレセプションできなくなる。常日かならずVOR,DMEは飛行進路にあるVORを設定しているからGPSアウトになってもHeadingは失わない、又Heading　Indicatorにはバグが着いている、かならずHeading Bugは目的進路に合わせておく。そうすればGPSアウトになってもしばらくは大丈夫、もし何かあったら何処のVORに飛行、そこから最寄の空港を決めておきますKIMMイモカリー空港からEvergrades空港という飛行。このへんから雲行きが怪しくなってきました。帰りが心配。X01EvergradesからKMTH Key Westマラソンまで６７NM。相変わらず熱い３５度はある。Evergradesで給油しようかな、それともこのままマラソンまで飛行使用かなとおもいEvergradesでGasタンク容量調べたら１３ガロン残量、無理すれば６７NMはいけるが安全を考え満タンにする。帰りは給油しないでマラソン経由X35に帰宅してみよう４２Gal、Usable３８Gal、数回ドイツでためし最低３００NMは飛行できる。今回は３４０NM、どうかな！

マラソンに到着して早々帰路に着く、天気はWestのNaplesあたりにかなり Thunderが発生しているのを確認してから離陸。案の定Evergradesあたりから怪しくなって高度は２０００フィート、先にはいたるところ Thunder、雷も発生している左はClass　CのSouthwestこのへんもやたらThunderStorm、右も左もThunderStorm だらけ、中に入ればもみくちゃにされるので避けるがどうしても薄くなっているところを狙ってつき抜ける、雷が落ちて当たるかもしれない。突然の大雨、前が 見えない、２０００フィートから５００フィートまでダイブ。ジックザック飛行、左のクラスCを気をつけて入らないように。KMIIイモカリー近辺でやっと 抜けられる。このような状況のときは近くのSouthwestTWRコントロール、MiamiのAPRコントロールの周波数は設定して聞いている。又緊急 の場合も考えてPage空港の周波数も合わせておく。Evergradesで満タンにしてKey Westマラソンを経由してさてどのくらいまで途中降りずに飛行できるかな！！Tampa　Bクラスあたりに来て後６５NMぐらい飛行しなければ帰宅でき ない、そろそろやばいかな・・・安全を考えてKZPH　ゼッペヒル空港に降りる。タンク調べたら右５Gal、左５Galで１０Galの残量６７NMは飛行 できるがぎりぎりだね。結局X35に到着したが距離は３６０NM、途中ジックザック飛行したせい。又訪れてみたいKey West！！次回は３４０NM給油無しで飛行してみる。

久しぶりにヨーロッパの空を飛行。今回はデッセルドルフ近郊のエッセン・ムールハイム空港ＥＤＬＥからオランダアムステルダム近郊のレリスタドＥＨＬＥまで往復、行きはパイパーアロー、帰りはムーニブラボー。新規購入のムーニをフェリーです。当日の天候は午前中曇り空、午後は雪に変わる状態でした。パイパーアロ最速１２０ＫＴＳ、ムーニ５５％で１５０ＫＴＳ

２４日Ft.Lauderdale(FXE) - Tellahassee (TLH) - Ft.Lauderdale (FXE)飛行、今回はCitation C560/Mアンコアー、キャプテンＳ，コーパイＨ約1時間３０の飛行、お客様の飲み物を準備、到着後お客様の希望のランチ注文を受け取り、クルーカを利用して近くのスーパまで買い物、予定は14時、Ｐｌａｎ離陸が変わり18時までスタンバイ、その間ＦｌｔＰｌａｎ、Ｃｌｅａｒａｎｃｅ準備。お客様到着後Ｃｌｅａｒａｎｃｅ得てグラウンド、タワー、すぐに離陸。かなりすいているが夜間飛行になりました。やたらＴｅｉｌＷｉｎｄで帰りは1時間5分、４３０ＫＴＳ出ていました。高度はＦＬ２９０でしたがかなりゆれるのでＦＬ２７０までリクエスト。到着後機体をオーランドセスナサービスステイションまでフェリー、離陸を久しぶりにやらせていただきました。早い！２０００フィートまで上がり左３３０アサインされそのまま高度１７０００まで！あっという間に到着37分間の飛行でした。

Citation C550 SIIキャプテンS、コーパイH。本日はオーランドインターナショナルMCO、サイテイションサービスセンターで修理した機材のテスト飛行。Runway36からIFRで離陸。となりの空港KLALLakelandまでテスト飛行。久しぶりにTakeOff、Landingをやらせていただきました。LakelandはVusual　ApproachでRunway５に着陸、Gust２０KtsでかなりのCrosswind機首は左に、そのまま右のRudderをけらずにTuchDown、着陸寸前にGustであをられ右に数度傾いた。着陸寸前でエイルロン使うと翼が地面に着くおそれあり、この場合Rudderで訂正・・・勉強になりました。

Citation C560Lエンコアー、オーランドインターナショナル空港から早朝5時55分離陸一路エルビスプレスリーの生まれ故郷テネシーはメンフイスまでの飛行６９９SM,４１０００フィート、最高速度４１１ノット、1時間47分でKAWMに到着。サイテイションエンコアーはブラボーに比較すると飛行速度は速い、コックピットパネルもほとんどスイツチ類の位置が変わらない飛行しやすい。今までの機体の中では最高の部類に入る。お値段も中古価格で10億ドル。この機体のオーナを迎えに出かけるため今日は右側席SICを勤めさせていただきました。

Citation CE500フォートローダデールからぺルーリマ、コロンビアボゴタ、フォートローダデールまで機材搬入のため飛行。 Citation　Bravoセールのためカナダバンクーバに飛行。

羽田国際空港が始動し始めました。スタンダードデパーチャ、スタンダードアライバルルートはかなり複雑ですがパイロットとしてはルートをしっかり把握、ＦＭＳにインストール。あとはオートパイロットに任せる。

デッセルドルフ近郊Moenchengladbachの北１００ＮＭの箇所DammeまでＣ１７２をフェリー、機体の翼を取り外しコンテナーにてフロリダまで送り届ける。先日ＤＭＥの故障かどうか分からなかった箇所ＤＭＥは正しく作動している。ＧＡＲＭＩＮ３３０トランスポンダーＳモードトラブル、プレッシャＡｌｔｉｔｕｄｅが表示されない、この問題に関して昨年度エンコーダを交換した、一時プレッシャアルテチュウドは表示していたのでが此処に来て又表示されない問題が発生。根本的な機械的な問題ではないかな！早速取り外し購入取り付けたアビオニック修理会社に返送してＧａｒｍｉｎに検査を依頼。

ヨーロッパで飛行し始めたのは1978年オランダ、その後ドイツに移住して早３０年。冬の天気の悪さには閉口しています。特に昨年平成２１年１１月末から今日現在平成２２年３月８日まで晴天となり飛行可能な日は２日にしかない。この間無理して飛行すれば必ずIcingに出会う。久しぶりの晴天ここドイツはMoenchngladbach、タワー空港から久しぶりに(９０日以内の3Takeoff, 3 Landing）遊覧飛行、途中にあるＮＡＴＯのＩＬＳにインターセプト先日から修理を 依頼いしていたＨＳＩ(NAV1)、ＶＯＲ(NAV2)のテスト。昨年Pardaborn空港にＩＦＲで飛行したときにＨＳＩに不具合があり難を要した。今回の飛行で修理した箇所、NAV1, NAV2ともうまく作動している。ところがＤＭＥが作動しない、Europe内でＩＦＲ飛行する場合の条件としてＤＭＥが導入されていることが条件。又難儀な問題かな！早速修理しなければ！

過去に飛行した国：米国、オランダ、ベルギー英国、フランス、スイス、ドイツ、意外と日本国内での飛行経験が無い！ドイツから英国に飛行する場合通常はＩＦＲでフライトプラン提出。今はインターネットで簡単にファイルできます。天気がよければ快適ですが片道３５０マイルぐらい。到着空港はいつもBiggin Hilsドーバ超えるとテームズレーダにコンタクトします。何時だったかパイパーアロ４ドイツのEssenを離陸してから高度ＦＬ70フィートをアサインされた時から天候はオーバキャスト雲中飛行となりました。外気マイナス20度、着氷しないかどきどき、ブラッセル上空で混んでいるせいか数回360度旋回、その後テームズレーダに受け渡されたがフライトレベルはＦＬ９０雲中、Biggin Hils近く、丁度テームズ側の河口当たりからいつも下降の指示が出ます、３０００フィートにアサインされてもまだ雲中、そうこうしているうちにかなりの風、２３００フィートに降ろされてやっと有視界。着陸時はかなりのクロスウインド。到着、パーキングする時点でストールワーニングが鳴りっぱなし、ストールワーニングにはヒータが付いていない、やはり着氷していた模様、この状況はコックピットからでは今回判断できなかった。以前スイスのチューリッヒからやはりＩＦＲで離陸した後ＦＬ１００後うっすらとライムアイス。フランクフルト近くでストールワーニングに着氷ピーピー鳴り出しかなりのデストラクション、この場合はピーピーなるから分かった、又低翼のムーニであるから着氷しだすと目で確認できるがセスナ等の高翼では確認しずらい。セスナ１７２でやはり冬飛行中着氷し始めたのが確認できたのは翼を支えるスラットに着氷、下降、解ける水しぶきが確認できた程度。ICINGし始めたら1－2分のうちに起こる。冬は機体にICINGに備えるだけの機材が備え付けてないと高度を飛行することは危険！

離陸してから地上のリファレンスポイント、決めたレファレンスが曖昧だと下見ても分からないし、右側か左側か、あまり真下に近いと小さな空港すら見えない。特にフラットなフロリダ、山岳地帯が多いカルフォルニア、ヨーロッパ大陸海側に近い箇所はフラットな地形、何処見ても同じよう。ドイツから飛ぶ場合は母の流れライン川を基本に有視界飛行、サンフランシスコ近辺はシエラ山脈、フロリダ近辺、タンパから北であれば国道19号線に位置するパワーステイション、遠くからでも天気のいい日は煙がもくもく上がっているのでリファレンスポイントとしては最高。フロリダでロストしたら西の海側に出てこのニュークリアパワーステイションを探すのだ。サンフランシスコ近辺ではマウントダイアブロがレファレンス、この山約３５００フィートもある。この山とサンフランシスコベイエリアの天候は違うのだ。ベイから上がる霧はこのマウントダイアブロで塞がれる、その逆の場合もあります。何時だったかオクラホマで飛行したけど、この土地もフラットだね・・あまり地形の特徴がない。夏はメチャ暑く、冬は底冷えのする土地。物価はカリフォルニアとは比較にならないほど安いが！住み着くにはどうかな？